下图中这款迷你厢型车，叫做"阿尔巴特"。作为莫斯科列宁共青团汽车厂（AZLK）追赶西方潮流的产物杠杆股票配资，它从诞生之初就注定了坎坷的命运。

故事要从1980年代说起。

法国Simca 1307是一台成功的小轿车，俄罗斯人想要，于是就模仿它，做了个"莫斯科人-2141"。

但是，法国Simca 1307有严重设计缺陷，莫斯科人-2141也随之失败了。

可是，前期花大价钱模仿的底盘怎么办？

俄罗斯设计师广泛参考，决定打造一款Mini厢货。

第一个设计团队由民间改装大师亚历山大·库雷金领衔。这位因手工打造"穿山甲"跑车成名的非科班设计师，带着1:4的精致模型进驻AZLK。

他的方案保留了"莫斯科人"的前脸特征，但通过加高车顶和延长轴距创造出了三排座椅空间。模型细节令人惊叹——可开启的车门、可旋转的座椅，甚至还有个微型冰箱展示载物能力。虽然造型略显笨拙，但这个被命名为"巡航"的方案成功说服了管理层立项。

然而，在苏联，有能力可不如有人脉。

立项之后，库雷金的设计权被剥夺，转而交给新任主设计师亚历山大·索罗金，也是莫斯科列宁共青团的核心成员。

新任设计主管修改了前脸，成为自己的原创，量产版"阿尔巴特"的样车在1987年平安夜完工。

其技术方案堪称激进——全镀锌钢制框架搭配塑料覆盖件，这种在碰撞后直接换件的设计理念比西方同行早了整整十年。内饰更是充满未来感：带控制按键的多功能方向盘、数显仪表、可180度旋转的前排座椅，这些配置在当时的苏联汽车中闻所未闻。

正当团队准备完善设计时，AZLK高层却做出令人费解的决定——花费外汇聘请意大利Garnero公司设计第三版方案。

1990年春，这个充满地中海风情的意式模型运抵莫斯科，其流线造型与原有方案大相径庭。此时工厂已陷入严重财务危机，新发动机车间建设停滞，三家设计团队的心血都成了空中楼阁。

最终，"阿尔巴特"只留下几项尴尬记录：登上《方向盘》杂志封面，在1988年全苏汽车设计展斩获金奖，以及那辆永远停在车间里的原型车——它甚至没装齐车灯就草草收场。

当1990年代经济危机来袭，这个耗费八年、历经三次改弦更张的项目，最终与AZLK的整个乘用车业务一同被扫进了历史尘埃。如今残存的照片里杠杆股票配资，塑料车身特有的光泽仍在提醒着人们：有时创新需要的不是更多设计，而是少些折腾。

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